{"id":7555,"date":"2025-12-26T14:59:11","date_gmt":"2025-12-26T13:59:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.alexisdegaribaldi.com\/?page_id=7555"},"modified":"2026-03-09T10:56:40","modified_gmt":"2026-03-09T09:56:40","slug":"atelier-4-lelectricite-demareur-alternateur-fusibl","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.alexisdegaribaldi.com\/index.php\/modules\/modules-ateliers\/atelier-4-lelectricite-demareur-alternateur-fusibl\/","title":{"rendered":"Atelier 4 L’Electricit\u00e9, D\u00e9marreur, Alternateur, Fusibles"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

L’ Electricit\u00e9 et la Batterie :<\/span><\/strong><\/p>

Le fonctionnement du syst\u00e8me \u00e9lectrique<\/h1><\/div><\/header>
\u00a0<\/div>

Le\u00a0syst\u00e8me \u00e9lectrique<\/a>\u00a0d’une voiture\u00a0est<\/abbr>\u00a0un\u00a0circuit<\/abbr>\u00a0ferm\u00e9 avec une source d’alimentation ind\u00e9pendante de la\u00a0batterie<\/a>. Il fonctionne sur une petite fraction de la puissance d’un circuit domestique.<\/p>

Lunettearri\u00e8rechauffanteMoteur d’essuie-glaceFonctionnant\u00e9lectriquement del’antenne radioBo\u00eete \u00e0fusiblesIndicateurPhareVentilateurs\u00e9lectriquesBatterieDistributeurAlternateurD\u00e9marreurChauffagePompe delave-glace<\/a>

Un syst\u00e8me \u00e9lectrique courant<\/h3>

Outre les principaux circuits de charge, au d\u00e9part et \u00e0 l’allumage, il y a d’autres circuits que les lumi\u00e8res \u00e9lectriques, comme les moteurs \u00e9lectriques, les capteurs et les jauges d’instruments \u00e9lectriques, serrures \u00e0 commande magn\u00e9tique , la radio et ainsi de suite . Tous les circuits sont ouvertes et ferm\u00e9es par des interrupteurs ou relais – interrupteurs \u00e0 distance exploit\u00e9s par des \u00e9lectroaimants.<\/p><\/div><\/figcaption><\/figure>

Le courant circule le long d’un seul c\u00e2ble de la batterie gr\u00e2ce \u00e0 un composant aliment\u00e9, et finit dans la batterie \u00e0 travers le corps m\u00e9tallique de la voiture. Le corps est reli\u00e9 \u00e0 la borne de masse de la batterie par un c\u00e2ble \u00e9pais.<\/p>

Circuit de masse<\/h3>

Dans un syst\u00e8me de masse n\u00e9gatif (-), le courant circule de la borne (+) positif \u00e0 la composante exploit\u00e9s. Le composant de prise terre de la caisse de voiture, qui est reli\u00e9 \u00e0 la borne n\u00e9gative (-) de la batterie.<\/p><\/div><\/figcaption><\/figure>

Ce type de circuit est appel\u00e9 un syst\u00e8me de retour \u00e0 la terre.<\/p>

L’intensit\u00e9 du courant est mesur\u00e9e en amp\u00e8res; la pression qu’il entra\u00eene est appel\u00e9 tension (volts<\/abbr>). Les voitures modernes ont une batterie de 12 volts . Sa capacit\u00e9 est mesur\u00e9e en amp\u00e8res\/heure. Une batterie de 56 amp\u00e8res\/heure devrait \u00eatre en mesure de fournir un courant de 1’amp\u00e8re pendant 56 heures, ou 2 amp\u00e8res pour 28 heures.<\/p>

Si la tension de la batterie descend il n’y aura pas assez de courant pour faire fonctionner les composants correctement.<\/p>

Courant, Voltage et R\u00e9sistance.<\/h2>

La mesure dans laquelle un fil r\u00e9sistant \u00e0 la circulation de courant est appel\u00e9e la r\u00e9sistance est appel\u00e9\u00a0ohms<\/abbr>.<\/p>

Les petits fils conduisent moins facilement l’\u00e9lectricit\u00e9 que les \u00e9pais, car il ya tout simplement moins de place pour les \u00e9lectrons \u00e0 travers les voyages.<\/p>

L’\u00e9nergie n\u00e9cessaire pour pousser un courant \u00e0 travers la r\u00e9sistance est transform\u00e9e en chaleur. Cela peut \u00eatre utile par exemple dans le tr\u00e8s mince filament d’une ampoule, qui est chauff\u00e9 \u00e0 blanc.<\/p>

Cependant, un composant avec une forte consommation de courant ne doit pas \u00eatre connect\u00e9 \u00e0 l’aide de fils qui sont trop mince, ou les fils vont surchauffer, faire sauter un fusible, ou br\u00fbler.<\/p>

Toutes les unit\u00e9s \u00e9lectriques de mesure sont interd\u00e9pendantes : une pression de 1 volt provoque un courant d’un amp\u00e8re circulant \u00e0 travers une r\u00e9sistance de 1 ohm. Les volts sont divis\u00e9s par ohms de fa\u00e7ons \u00e9quitable. Par exemple, une ampoule avec une r\u00e9sistance de 3 ohms, dans un syst\u00e8me de 12 volts, consomme 4 amp\u00e8res.<\/p>

Cela signifie qu’il doit \u00eatre connect\u00e9 \u00e0 l’aide de fils assez \u00e9pais pour transporter confortablement quatre amp\u00e8res.<\/p>

Souvent, la consommation d’\u00e9nergie d’un composant sera indiqu\u00e9 en\u00a0watts<\/abbr>, qui se trouvent en multipliant les amp\u00e8res et les volts. La lampe dans l’exemple consomme 48 watts.<\/p>

Polarit\u00e9 n\u00e9gative et positive<\/h2>

Le\u00a0flux<\/abbr>\u00a0d’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 partir d’une pile se dirige dans une direction seulement, et certains composants ne fonctionnent que si l’\u00e9coulement \u00e0 travers eux est dans le bon sens.<\/p>

Cette acceptation d’un flux unidirectionnel est appel\u00e9e polarit\u00e9. Sur la plupart des voitures de la borne n\u00e9gative (-) la batterie est mise \u00e0 la terre et la borne\u00a0positive<\/abbr>\u00a0(+) alimente le syst\u00e8me \u00e9lectrique.<\/p>

Ceci est appel\u00e9 un syst\u00e8me de masse n\u00e9gative, et lors de l’achat d’un accessoire \u00e9lectrique, une radio par exemple, v\u00e9rifier qu’elle est d’un type appropri\u00e9 pour le syst\u00e8me de votre voiture. Le montage d’une radio avec la polarit\u00e9 incorrecte peut endommager l’ensemble, mais la plupart des autoradios munis d’un interrupteur externe poss\u00e8de un r\u00e9glage de polarit\u00e9 et s’adapte en fonction de celle de la voiture. Passez au r\u00e9glage correct avant de monter.<\/p>

Les courts-circuits et fusibles.<\/h2>

Si le fil de mauvaise dimension est utilis\u00e9, ou si un fil est cass\u00e9 ou d\u00e9connect\u00e9, cela peut causer un court-circuit accidentel qui contourne la r\u00e9sistance du composant. Le courant dans le fil peut devenir dangereusement \u00e9lev\u00e9 et faire fondre le fil ou causer un incendie.<\/p>

Bo\u00eete \u00e0fusiblesRelais pourventilateur\u00e9lectriqueClignotant<\/a>

La bo\u00eete \u00e0 fusibles se trouve souvent dans un cluster de composants, comme illustr\u00e9 ici. La bo\u00eete est poss\u00e8de le couvercle.<\/p><\/div><\/figcaption><\/figure>

Pour \u00e9viter cela, les circuits auxiliaires ont des fusibles.<\/p>

Le type le plus commun de fusible est d’une courte longueur de fil mince enferm\u00e9 dans un bo\u00eetier r\u00e9sistant \u00e0 la chaleur, souvent de verre .<\/p>

La taille du fil du fusible est le plus mince qui pouvant transporter un courant normal du circuit sans surchauffe, et il est en amp\u00e8res.<\/p>

La hausse soudaine de courant \u00e9lev\u00e9 dans un court-circuit fait fondre le fil du fusible et provoque une rupture du circuit.<\/p>

Lorsque cela se produit, il faut voir si il ya un court-circuit ou une d\u00e9connexion, puis installer un nouveau fusible de l’amp\u00e9rage correct. (See\u00a0Contr\u00f4ler et Remplacer des fusibles.<\/a>).<\/p>

Il ya beaucoup de fusibles, prot\u00e9geant chaque petit groupe de composants, de sorte que l’un fusible ne ferme pas l’ensemble du syst\u00e8me. Beaucoup des fusibles sont regroup\u00e9s dans une bo\u00eete \u00e0 fusibles, mais il peut aussi y avoir des fusibles de ligne dans le c\u00e2blage.<\/p>

S\u00e9rie de circuit et circuit parall\u00e8le<\/h2>
<\/figure>

Un circuit comprend g\u00e9n\u00e9ralement plus d’un composant, comme les ampoules dans les circuits d’\u00e9clairage. Il importe qu’ils soient connect\u00e9s en s\u00e9rie l’un apr\u00e8s l’autre ou en parall\u00e8le c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te.<\/p>

Une ampoule de projecteur, par exemple, est con\u00e7ue pour avoir un degr\u00e9 de r\u00e9sistance pour qu’il consomme un certain courant \u00e0 briller normalement.<\/p>

Mais il existe au moins deux projecteurs, dans le circuit. Si ils \u00e9taient connect\u00e9s en s\u00e9rie, le courant \u00e9lectrique aurait \u00e0 passer par un projecteur pour se rendre \u00e0 l’autre.<\/p>

Le courant se heurterait \u00e0 la r\u00e9sistance \u00e0 deux reprises, et la double r\u00e9sistance r\u00e9duirait de moiti\u00e9 du courant, de sorte que les ampoules ne brillerai que faiblement.<\/p>

Le raccordement des ampoules en parall\u00e8le signifie que l’\u00e9lectricit\u00e9 passe par chaque ampoule en une seule fois.<\/p>

Certains composants doivent \u00eatre connect\u00e9s en s\u00e9rie. Par exemple, l’exp\u00e9diteur dans le r\u00e9servoir de carburant varie sa r\u00e9sistance en fonction de la quantit\u00e9 de carburant dans le r\u00e9servoir, et ‘envoie’ un faible courant \u00e9lectrique dans jauge de carburant.<\/p>

Les deux composants sont connect\u00e9s en s\u00e9rie de sorte que la r\u00e9sistance variable aura une incidence sur la position de l’aiguille sur le manom\u00e8tre.<\/p>

Circuits auxiliaires<\/h2>

Le\u00a0d\u00e9marreur<\/a>\u00a0a son propre c\u00e2ble lourd. Le circuit d’allumage fournit les impulsions \u00e0 haute tension aux bougies ; et le syst\u00e8me de\u00a0charge<\/abbr>\u00a0comprend le g\u00e9n\u00e9rateur, ce qui recharge la batterie. Tous les autres circuits sont appel\u00e9s circuits auxiliaires.<\/p>

La plupart sont c\u00e2bl\u00e9s \u00e0 travers le commutateur d’allumage, de sorte qu’ils ne fonctionnent que lorsque le contact est allum\u00e9.<\/p>

Cela emp\u00eache de laisser quelque chose sous tension ce qui pourrait mettre ‘la batterie \u00e0 plat’.<\/p>

Les lat\u00e9raux et les feux arri\u00e8re cependant, dont vous pourriez avoir besoin lorsque la voiture est gar\u00e9e, sont toujours c\u00e2bl\u00e9s ind\u00e9pendamment du commutateur d’allumage.<\/p>

Lors du montage des accessoires suppl\u00e9mentaires, comme une lunette arri\u00e8re qui consomme un courant lourd, toujours c\u00e2bler par le commutateur d’allumage.<\/p>

Certains composants auxiliaires peuvent \u00eatre utilis\u00e9s sans l’allumage du commutateur \u00e0 la position ‘auxiliaire’. Une radio est g\u00e9n\u00e9ralement c\u00e2bl\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 ce commutateur, de sorte qu’elle peut \u00eatre allum\u00e9 avec lemoteur<\/a>\u00a0\u00e9teint.<\/p>

Fils et circuits imprim\u00e9s<\/h2>

Les connexions de l’instrument sur ce circuit imprim\u00e9 sont supprim\u00e9s en pressant les captures int\u00e9grales \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9.<\/p><\/div><\/figcaption><\/figure>

Les fils et c\u00e2bles sont class\u00e9s par taille et par l’intensit\u00e9 maximale qu’ils peuvent transporter en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>

Un r\u00e9seau complexe de fils traverse la voiture. Pour \u00e9viter toute confusion, chaque fil est un code de couleur (mais seulement dans la voiture : il ya pas de syst\u00e8me national ou international de codage couleur).<\/p>

La plupart des manuels de voiture et des manuels de services comprennent un sch\u00e9ma de c\u00e2blage qui peut \u00eatre difficile \u00e0 suivre.<\/p>

Le codage couleur, cependant, est un guide utile pour le c\u00e2blage de tra\u00e7age.<\/p>

Les fils c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te, ils sont li\u00e9s ensemble dans un paquet, dans une gaine de plastique ou de tissu, pour les garder bien rang\u00e9 et moins difficile \u00e0 int\u00e9grer.<\/p>

Ce faisceau de fils \u00e9tend sur la longueur de la voiture, avec des fils simples ou de petits groupes de fils \u00e9mergents o\u00f9 n\u00e9cessaire, et est appel\u00e9 le c\u00e2blage.<\/p>

Les voitures modernes ont souvent besoin de place pour de nombreux fils dans des espaces confin\u00e9s. Certains fabricants utilisent maintenant des circuits imprim\u00e9s \u00e0 la place des faisceaux de fils, en particulier \u00e0 l’arri\u00e8re de la planche de bord.<\/p>

Les circuits imprim\u00e9s sont des feuilles de plastique sur lequels des pistes de cuivre ont \u00e9t\u00e9 \u00ab imprim\u00e9s\u00bb. Les composants sont branch\u00e9s directement sur les pistes.<\/p>

Quelques voitures modernes ont des circuits imprim\u00e9s flexibles. Les pistes de cuivre sont imprim\u00e9s en des rubans de mati\u00e8re plastique souple, qui remplacent l’ensemble du syst\u00e8me de c\u00e2blage.<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
<\/div>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Le D\u00e9marreur :<\/strong><\/span><\/p>

Dispositif permettant la mise en fonctionnement d’un moteur thermique ou la mise sous tension d’une machine \u00e9lectrique.<\/p>

\u00a0<\/div>
\"D\u00e9marreur\"<\/a>
D\u00e9marreur<\/figcaption><\/figure><\/section>

Le d\u00e9marreur d’un moteur thermique est un moteur \u00e9lectrique \u00e0 excitation en s\u00e9rie. L’arbre de l’induit se prolonge par une vis \u00e0 filets tr\u00e8s inclin\u00e9s, sur laquelle peut coulisser un petit pignon dent\u00e9, appel\u00e9 bendix. En mettant le contact d’allumage, l’arbre d’induit se met \u00e0 tourner et le pignon, entra\u00een\u00e9 par inertie, suit les filets de la vis, puis vient engrener sur la couronne dent\u00e9e du volant du moteur. Une fois le moteur lanc\u00e9, le bendix se retire automatiquement. On emploie \u00e9galement des\u00a0d\u00e9marreurs \u00e0 inertie\u00a0<\/i>pour les gros moteurs \u00e0 explosion et des\u00a0d\u00e9marreurs \u00e0 poudre\u00a0<\/i>pour les turbor\u00e9acteurs.<\/p>

LE DEMARREUR : PRINCIPE, BRANCHEMENTS , VERROUILLAGES ET PANNES : EUROPE & USA .<\/u><\/span><\/strong><\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
Le d\u00e9marreur c’est par l\u00e0 que tout commence , \u00e0 moins de vouloir pousser et encore sur une voiture en boite m\u00e9canique pas sur une automatique . Petite parenth\u00e9se on ne tracte pas une voiture en boite auto car la pompe \u00e0 huile int\u00e9gr\u00e9e de la boite ne tournera pas mais les disques oui, jusqu’\u00e0 destruction .<\/strong><\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
1-PRINCIPE :<\/strong>

Un d\u00e9marreur c’est une partie \u00e9lectrique et une partie m\u00e9canique.<\/strong>\u00a0Sur la partie \u00e9lectrique il y a une sorte de relais, le sol\u00e9noide , et un moteur . Sur la partie m\u00e9canique c’est une fourchette, un pignon sur roulement qui translate sur un guide h\u00e9licoidal et un ressort de rappel. Vue g\u00e9n\u00e9rale :<\/p><\/td>

\u00a0<\/td><\/tr>
\"\"<\/td>\"\"<\/td>\u00a0<\/td>\"\"<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
Du cot\u00e9 electrique:\u00a0<\/strong>on commande depuis le nieman la sol\u00e9noide (c’est un relais cot\u00e9 \u00e9lectrique ) . Elle ferme un contact de puissance (souvent un disque et 2 pl\u00f4ts) pour alimenter et faire tourner le moteur. Un moteur de d\u00e9marreur demande 300 \u00e0 600 amp\u00e9res en charge donc le nieman seul ne peut pas l’alimenter. Le moteur \u00e0 un collecteur segment\u00e9, des charbons et un rotor bobin\u00e9.\u00a0G\u00e9n\u00e9ralement la sol\u00e9noide est int\u00e9gr\u00e9e au d\u00e9marreur mais peut \u00eatre externe: cas des ford USA<\/strong>\u00a0( ne g\u00e9re que l’alimentation \u00e9lectrique) . La sol\u00e9noide et le moteur utilisent des bobines aliment\u00e9es en \u00e9lectricit\u00e9 pour faire du magn\u00e9tisme (voir\u00a0ELECTRICITE GENERALITES<\/a>\u00a0) .<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
\"\"<\/td>\"\"<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
Du cot\u00e9 m\u00e9canique :\u00a0<\/strong>la bobine du sol\u00e9noide en se d\u00e9pla\u00e7ant fait bouger une fourchette pour faire sortir le pignon. Comme en m\u00eame temps le moteur est aliment\u00e9 et tourne il s’enclenche dans les crans du volant moteur: c’est le lancement du moteur (crank en anglais). D\u00e9s que l’on relache le nieman la bobine revient en position, rentre le pignon et coupe le moteur.<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
\"\"<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
2-BRANCHEMENTS :<\/strong>

Il y a plusieurs branchements possible pour un d\u00e9marreur ou plus pr\u00e9cis\u00e9ments un nombre de borne qui change<\/strong>.<\/p>

D\u00e9j\u00e0 le classique<\/strong>: la carcasse du d\u00e9marreur est \u00e0 la masse, donc au moins. Puis une borne B ou B+ quivient de la batterie pour alimenter en puissance le d\u00e9marreur, une borne S (pour Start d\u00e9marrage) c’est la commande qui vient du nieman enfin M ( pour Motor, alimentation Moteur) qui est g\u00e9rer par le contact de puissance dans le solenoide.<\/p><\/td>

\u00a0<\/td><\/tr>
\"\"<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
\"\"<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
Dans le cas des voiture plus anciennes<\/strong>\u00a0on peut rencontrer une borne suppl\u00e9mentaire R .\u00a0Sur les moteurs anciens \u00e0\u00a0ALLUMAGE<\/a>\u00a0par vis platin\u00e9e la bobine n’est pas aliment\u00e9e directement en 12v , elle \u00e0 une r\u00e9sistance (ballast) pour \u00e9viter de chauffer (car la\u00a0BATTERIE<\/a>\u00a0peut \u00eatre au-dessus de 12 volts ). Mais au d\u00e9marrage le d\u00e9marreur qui tire beaucoup de puissance fait baisser la tension. On a donc pr\u00e9vu d’alimenter directement la bobine pendant que le d\u00e9marreur tourne par la borne R ou parfois I sur Ford .<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
\"\"<\/td>\"\"<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
Le sp\u00e9cifique Ford USA :<\/strong>

Sur Ford USA ( et mercury parfois aussi lincoln) le sol\u00e9noide est s\u00e9par\u00e9 . La puissance est g\u00e9rer par ce solenoide s\u00e9par\u00e9 est comporte les m\u00eame bornes: B , S , M et R .<\/p><\/td>

\u00a0<\/td><\/tr>
\"\"<\/td>\u00a0<\/td>\"\"<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
\"\"<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
3-VERROUILLAGES ET PANNES<\/strong>\u00a0:

Sur certaines voitures on a des v\u00e9rouillages pour \u00e9viter des enclenchements intempestifs.<\/strong>\u00a0Sur les boites auto notamment on ne veut pas d\u00e9marrer en prise sur une vitesse car si vitesse et coup de gaz au d\u00e9marrage c’est direct dans le mur. Donc on \u00e0 un contact sur la commande qui peut couper si pas au point neutre: neutral safety switch ( contact de s\u00e9curit\u00e9 de neutre) . Sur d’autres pour \u00eatre encore plus sur que la voiture ne bougera pas il faut avoir le pied sur le frein Brake safety switch (contact de s\u00e9curit\u00e9 p\u00e9dale de frein ) ou d\u00e9brayer en boite manuel .<\/p><\/td>

\u00a0<\/td><\/tr>
\"\"<\/td>\"\"<\/td>\"\"<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>

Cot\u00e9 pannes:<\/strong>\u00a0on peut avoir le nieman qui ne revient pas tout seul entre les positions d\u00e9marrage et marche, le d\u00e9marreur reste enclench\u00e9 pendant que le moteur tourne , cela va tr\u00e9s vite sentir le brul\u00e9 en plus du bruit (m\u00eame certaines voiture moderne ont ce probl\u00e9me). Avec les m\u00eames cons\u00e9quences on \u00e0 le contact de puissance qui reste coll\u00e9 ou le ressort de sol\u00e9noide cass\u00e9 : pas d’arr\u00eat du d\u00e9marreur moteur en marche. Apr\u00e9s c’est du classique: bruits pour roulement mort ou manque de graissage de la coulisse . Ou encore charbon us\u00e9s sur un vieux d\u00e9marreur . Parfois sur les d\u00e9marreurs am\u00e9ricain il y a un d\u00e9faut d’alignement entre pignon et volant moteur, pour r\u00e9gler ce probl\u00e9me ont mets des cales (shim ) entre fixation du d\u00e9marreur et bloc moteur.<\/p><\/td>

\u00a0<\/td><\/tr>
\"\"<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
Les d\u00e9marrages prolong\u00e9s ne sont pas conseill\u00e9s: la\u00a0BATTERIE<\/a>\u00a0ne va pas aimer et le rotor du d\u00e9marreur va chauffer (jusqu’\u00e0 griller parfois) .<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
4-INTERCONNECTION :<\/strong>

Le d\u00e9marreur n’est pas isol\u00e9 du reste des \u00e9quipement \u00e9lectriques. Pour gagner un cable de grosse section et dans la mesure ou c’est lui qui consomme le plus, aux USA on \u00e0 tendance \u00e0 brancher la batterie et l’alternateur sur la borne B (une sorte de commun + 12 volts ).<\/p><\/td>

\u00a0<\/td><\/tr>
\"\"<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

\u00a0<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Ut elit tellus, luctus nec ullamcorper mattis, pulvinar dapibus leo.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
<\/div>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

L’ Alternateur :<\/strong><\/span><\/p>

Branchement Alternateur : Sch\u00e9mas et Explications Simples<\/h1>